ふみ のすべての投稿

TOEIC SWを受験してきたの

1月後半は英語の試験月間になっている私ですが、16日がはじめてのTOEIC SWでした。前から興味はあったんですけど、9975円ってなかなか出せる金額じゃないのでひじょーに躊躇っていて…。会社をうまく騙して説得して、教育訓練費なるもので受験してきた次第であります。受けたことのある人がまだ少ない試験なので、受験記というか簡単なメモを。

※試験内容は絶対にばらしません、という誓約書にサインさせられるので(何なんだろうこれw)、どういう問題でした、って内容は一応書きませんです。

札幌の会場は小さいビルの一室で、オラクルマスターとかのポスターが貼ってある謎の建物でした。色んなものの試験会場、というのが本業であるらしい。会場に入ると前述の誓約書を渡されてサインしながら待つように言われる。受付時間が終了すると、受験のしおりを見ながら音声ガイダンス。受験のしおりにキーボード配列表が載っていて、試験中も参照してよいとのこと。
会場に来た順番に呼ばれて、webカメラで写真撮影をされる。受験票が送られてこないので、現地で写真を撮ってその場で受験者データに入れ込んでしまうみたいです。中に案内されて住所とか生年月日を確認する画面のとき、その写真が出てきたもん。顎を引いて撮りましょうね>私
声のチェックをして、いよいよspeaking testに進みます。後はもう勝手に進んで行くので腹を括ってやるしかない。

■Speaking Test
Q1-2 : Read a text aloud(音読)
短い文を音読。目を通す時間が与えられます。すごい勢いで読んでしまってだいぶ時間が余った。ひとりで気まずかった。

Q3 : Describe a picture(写真を見て説明する)
準備時間あり。勝手な設定を生み出す力が問われる(違)。最初の方は全然思いつかなくて、着てる服の色とか帽子をかぶってるとか付け足すのが精一杯でございました。

Q4-6 : Respond to questions(質問への応答)
インタビューを受けて即答する問題。準備時間はなしです。同じテーマに関する問題が3つ。たとえば「あなたは月に何回程度ネット通販をしますか」「何のためにあるいはなぜネット通販をしますか」「ネット通販についてどう思いますか」とか(これは前述のとおり、私が作った例です)。niceな返答は、「水などの重いものをまとめ買いするため、店舗に行く時間がない時でも深夜に注文して自宅で受け取れるため」「忙しい人や体が不自由な人でも出かけることなく利用できて便利であるが、実物が見られないことや遅配、カード決済などのトラブル等の問題がある」のようなこと。15秒あるいは30秒でつらつらと答えられるかといえばせいぜい1問目までであった。

Q7-9 : Respond to questions using information provided(提示された情報に基づく応答)
電話での問い合わせに答える問題。公式ページのsample testに載っているのと似たようなのが出ます。これは結構できたと思う、目の前に書いてあることだもん。しかし何と答えれば正解だったのかはわからない。

Q10 : Propose a solution(解決策の提案)
留守電に困った人からのメッセージが入っていて、それを何とかする問題。メモが取れないので名前を覚えられなくて困った。「女の方は別に迎えの車をやる、男の方は任せろ」的な意味不明回答をしてしまいました。私は何様なのか。スパイの元締めか何かか。

Q11 : Express an opinion(意見を述べる)
もう何が出たか覚えてませーん。へろへろ。

■Writing Test
Q1-5 : Write a sentence based on a picture(写真を見て説明する)
SpeakingのQ3と同じだけど、一つの文で説明することと、使わなくちゃいけない単語が2つ提示されます。これも勝手な設定を捏造できるかどうかが問われる。

Q6-7 : Respond to a written request(Eメールでお返事)
2問とも条件がついていて、「○つ以上の要求を入れろ」とか「○○に関する情報を3つ以上入れろ」とか。これも勝手な設定を(ry
私は食べてもいないピザとチョコレートケーキを力強くリコメンドしてきました。
これも結構できた!

Q8 : Write an opinion essay(エッセイ)
与えられたテーマについて300語以上で意見を書きます、時間は30分。○○と△△どっちに賛成ですかーとかそういうの。思ってもいないことをつらつらと理由と例を挙げながら力強く書けばおk…のはずだったんだけど、思ったより時間かかっちゃって295語くらいしかいけなかった。

■全体的な感想
完全な個室でやるわけじゃないので、他の受験者が喋ってる声が聞こえるんですよね。あれが予想外にドキドキして、近くの席の人は問題を進めてるタイミングも近いもんだから、説明を聞いてる時とかに声が聞こえると「わーあの人うまい」とか「ちょ、名回答」とか思って焦ってしまいました。早い番号の人から段々終わっていってwritingに移っていくので、喋ってる声も少なくなっていって、後半の人の回答する声が目立つのでちょっと恥ずかしかったりして緊張したり…。これ、受付はなるべく早く行って早い組でスタートするのが隠れたtipsかも。
speakingよりはやっぱりwritingの方がよくできました。時々仕事でメール書いたりすることがあるので出来ないとなったらそれはどうよとも思いますが(笑)。
本格的に始めたのはスパのツアーでできたお友達と交流するためだったので2009年の秋からなんですが、twitterとかfacebookでアウトプットするようになったのがすごく大きい。英語が母語の人の日記的なツイートやアップデートをメモしたりして、後日同じ表現や構文を真似してみるようにしています。
もうちょっとspeakingを伸ばしたいけど、今はレッスンとか全く行ってなくて英会話カフェでダラダラ喋っているだけなので、何かうまい方法を考えなきゃなー。と思っている次第。

来週は英検で再来週はTOEICです!

[amazon_image id=”4327430684″ link=”true” target=”_blank” size=”medium” ]TOEIC(R) テスト スピーキング/ライティング問題集[/amazon_image]
[amazon_link id=”4327430684″ target=”_blank” ]TOEIC(R) テスト スピーキング/ライティング問題集[/amazon_link]

2 people like this post.

Donate for RIO

ほそぼそとぴけこさんのファン活動を続けている私ですが(NASCAR頑張って見てみようかな…と思っている程度にファン)、今朝方にpaypalを使った募金のお知らせをtweetしてました。
ブリスベンと同じく洪水の被害に遭っているブラジル・リオへ支援をするもので、集まった総額をぴけこさんが2倍にして寄付するそうです。
ブラジルGPが好き、ってだけの理由ですけど、今週のお昼休みに買うおやつをがまんすることにしてほんのちょこっと寄付しましたー

paypalのアカウントを持っていれば手数料なしで何円単位でも送金ができます(※追記: 日本国内では受け取り側の手数料が最低44円以上かかるので、45円以上でないと有効にはなりません。海外どうなってるかわからないけど)。通貨単位は何がいいか聞いたら、ぴけこさんの方でUSDに換えてくれるそうです。
送金先はこちら
donate4rio@gmail.com

追記:
PayPal個人間送金停止問題について というまとめがTogetterにありました。私は!サービスを!買ったの!
ということでよろしくおねがいします

ホームステイさせてもらった街であるブリスベンにもちょっと寄付しました。ちょっと寒くて雪で歩きづらい程度の札幌なんて大したことないわー
(といいつつ、毎日寒い寒いと文句を言ってるのですが。今日は久々に気温がプラスになるそうであったかいです)

2 people like this post.

【誰か】Tweet Nestでtwitterのログを保存 その2 【ヘルプミー】

導入して以来愛用しているTweet Nestに、初回で取得したtweetより前のデータ(wordpressのtwitter toolsで保存していた)を入れてみようという試み。

もっと頭のいい方法があるかとは思いますが私の手順を書いてみます。

まずphpMyAdminでtwitter toolsの中身を落としてきて、Tweet Nestのテーブル用に整形。
Tweet Nestのテーブルは
tn_tweetsと、tn_tweetusers, tn_tweetwords, tn_wordsの4つがあるんだけど、後から入れるものはtn_tweetsだけで一応はOKぽい。

tn_tweetsにそれぞれidなどをふっていきます。
type欄は1: 先頭が@から始まるもの、2: 文中に@を含むもの、0: それ以外の分類となっているようです。例えば普通のリプライは1、RT @xxxxのような非公式RTなどは2。デフォルトが0なのであまり気にしなくてもいいのかなとも思います。
timeはおなじみエポック秒、sourceは”web”とか”Echofon”とかのクライアントが入ります。とても面倒だと思うので、”imported from WP”などのテキストを書いておけばおk、ただ”web”でもおk。
favoriteはそのtweetを「自分がふぁぼっているかどうか」です。つけたい人は調べてつければいいし、面倒な人は0でおk。

extraが一番面倒です。意味がわかんなくてフォーラムで質問してる最中なんだけど、ここはin reply toとかに相手先のtweetを貼ったりする部分。


a:7:{s:13:"retweet_count";N;s:9:"favorited";b:0;s:21:"in_reply_to_status_id";N;s:23:"in_reply_to_screen_name";N;s:19:"in_reply_to_user_id";N;s:9:"retweeted";b:0;s:9:"truncated";b:0;}

type: 0の何の変哲もないtweetからコピーしたコードを全部に貼りました。

それで、utf-8のcsvで保存してphpMyAdminのインポートから流し込めばおkだな!と思ったんです。で、やったの。
データはきれいに入った。けど実際使う画面上では文字化けしてる!!!!

実は私んちのDBなんかおかしくて、phpMyAdmin上で見るとテーブルには文字化けして入っているのに、ブラウザで見るとちゃんと見えるんだおね。
今回入れたデータは、phpMyAdmin上で見るとテーブルに文字化けせずに入っていて、ブラウザで見ると全然だめ。

この投稿とかも試してみたんですけど、全然だめですがな。
SHOW VARIABLES LIKE ‘char%’;
でキャラクタセットもlatinとかになってないことは確認したんだけど、なんちゃら.iniとか出てくるとgkbrなにそれちょうこわい。

結果、日本語の含まれてないtweetだけちゃんと入ったという半端な結果になってしまいました…orz
絶対!あと一歩なはずなの!! 文字コードの問題だけなはずなの…!!!!
ぐぐってみると、いいね!って思った人は結構いるみたいなのに、実際導入したよ! って例が見つからないんだお! でもこれ使いやすいから使い続けたい! 過去のアーカイブも全部入れたいの!!!

誰か助けて!!!

Be the first to like.

2011年 F1 ドライバーラインナップ

今年版のリスト+twitterアカウント。間違い/偽者/本物情報があったら教えてくださーい。

空いてるのは
レギュラー: インド2つ(スーさんディレスタが濃厚)子牛2つ(ハイメブエミ濃厚)HRT1つ
リザーブ: 赤牛本家、メルセデス、ルノー、インド(ひゅる君濃厚)ロータス、HRT
か?! 意外とリザーブ空いてる?把握し切れてないだけ??
赤牛本家がりちゃるどだと思ってたら、子牛だったのね。兼任ではないのかなぁ
★1/26にFIF1の発表があり、ほぼ確定かなー。ハイメもシート合わせしてましたしね! FIAのリストではTBAなんだけど、子牛って発表したんでしたっけ。だったらすいませんえん。
★2/1 ルノーレンジャーなどを追加しました。いけめん警報チャオズ、帰ってきた銀行員・浪漫など。
★2/7 クビさんに線を引きました。#getwellKubica !
★2/17 ルノー確定。子牛も私が見逃しただけっぽいので入れました。あとKちゃんも入れといた。
★3/10 りうっちが驚異の残留能力でHRT決定!

2011 Formula One Drivers & Constructors list

RedBull Racing(Renault Infiniti Renault) @redbullf1spy
1. Sebastian Vettel
2. Mark Webber @AussieGrit
R. TBA

Vodafone McLaren Mercedes @TheFifthDriver / @McLaren_eShop
3. Jenson Button @JensonButton
4. Lewis Hamilton @IamLewis4real
R. Gary Paffett @GaryPaffett

Scuderia Ferrari Marlboro @InsideFerrari / @ShellMotorsport
5. Fernando Alonso
6. Felipe Massa ※@forzafelipeは公認アカウントではなくなりました
R. Jules Bianchi(FRA) @Jules_Bianchi

Mercedes GP PETRONAS FORMULA ONE TEAM @OfficialMGP
7. Michael Schumacher
8. Nico Rosberg @Nico_Rosberg
R. TBA

Lotus Renault GP @OfficialLRGP
ルノーレンジャー!
9. Robert Kubica Nick Heidfeld @NickHeidfeld
10. Vitaly Petrov @vitalypetrovru
R. 写真左からJan Charouz(CZE) @jancharouz, Bruno Senna @BSenna, Romain Grosjean @Rrosjean , Tung Ho-Pin(NED) @hopintung
Charouzにいけめん警報!!!! チャオズ!!!

AT&T Williams(Cosworth) @WilliamsF1Team
11. Rubens Barrichello @rubarrichello
12. Pastor Maldonado(VEN) @Pastormaldo
R. Valtteri Bottas(FIN) 続投

Force India F1 Team(Mercedes) @clubforce
14. Adorian Sutil
15. Paul di Resta(GBR) @pauldirestaf1
R. Nico Hulkenberg @NicoHulkenberg

Sauber F1 Team(Ferrari)
16. Kamui Kobayashi
17. Sergio Perez(MEX) @checoperez17
R. Esteban Gutierrez(MEX) @estebanracing

Scuderia Toro Rosso(Ferrari) @ToroRossoSpy
18. Sebastian Buemi @Sebastien_buemi
19. Jaime Arguersuari @SQUIRE3
R. Daniel Ricciardo(AUS) これかなぁ @danielricciardo

Team Lotus(Renault) @lotusf1racing / @MyTeamLotus
20. Jarno Trulli
21. Heikki Kovalainen @H_Kovalainen
R. Karun Chandhok @karunchandhok

HRT(Hispania Racing) F1 Team(Cosworth)
22. Narain Karthikeyan @narainracing
23. Tonio Liuzzi
R. TBA

Marussia Virgin Racing(Cosworth) @VirginRacing
24. Timo Glock @realTimoGlock
25. Jerome d’Ambrosio(BEL)
R. Luiz Razia(ESP)@luizrazia

浪人?引退?!
Lucas di Grassi @lucasdigrassi(ピレリのうわさあり), Pedro de la Rosa(枕復帰のうわさあり)

2010年リザーブなどの若手くん達
Brendon Hartley(NZ) @BrendonHartley 浪人?
Andy Soucek(BRA) F2?
Fairuz Fauzy(MAL) @fairuzfauzy ルノーという報道があったのに…

その他
キミ・ライコネン ←ねーよ ←細身のシャシーだったら2/3くらいの体積にならないとクルマに入れない

Be the first to like.

ラリースウェーデンにエントリー

ラリースウェーデン、締め切り間際にエントリーしたそうですー
エントリーリスト
シトロエンDS3! じゃ子シトロエンなのかと思うじゃないのよ、ところが MTV3の記事によると

team Ice One

な、なんだってー?!
詳細はよくわかりませんがなんてトンデモなチーム名…!
シトロエンジュニアと噂のあったペターさんがいないんですよねえ。もしかしてシトロエンジュニアはラリースウェーデン時点ではメンバー決めないのでは?チーム毎なくなるってことはまさか…ないよねえ。
→と書いたらペターさんも出る模様。シトロエンジュニア?したらこのアイスワンは…
(しかしジュニアつってキミ&ペターさんだったらなんか全然ジュニアつーかおっさn)
(ああでもキミって2年目なんだっけ!)
→よくよく思い出してみると子シトロは一席埋まってますね。

とかいって今年ずっとこのアイスワンだったりして。

Be the first to like.

ベリーちゃんにOS6焼きました

スゴイぬるぬる動くwwww

v6.0.0.1478 (Multilangauge) というのにjがついていたんですよ!
今回焼いたのはこれー
9700jAsia_PBr6.0.0_rel1478_PL6.6.0.86_A6.0.0.380_Vodafone_Essar_Limited.exe
初期化を勧めているかたもいらっしゃったのですがチキンなのでそのまま焼きました。だいじょぶ、だったっぽい。
普段使ってるアプリは無事動きましたー。
→と思ったらfoursquareとSeesmicがおかしいっぽいぞ。
あのくそ重たいF1公式のLTアプリ(みどりのやつ)は大分前に消したんですけど、WRCとか色々入ったままで、空きメモリは47.7MBなう。OS6焼く前は85MBくらいありました。

※各社の推しでこの冬何か携帯を買ったひと、F1公式アプリって結構スマフォ向けに無料のが出てるの知ってる?iPhoneの3800円には敵いませんがLT結構みやすいよん。(少し古いですが私のこの記事をよろしければ読んでみてください)BlackBerryにはWRC公式アプリもあります、F1と違ってブラウザでも見られるから必要性は少ないかもだけど、こちらも無料!!)

■第一印象とか
・焼けた直後になんかすごいかっけー音がした
・操作説明ビデオwwww
・ぬるぬる
・ようつべアイコンが!
・ちょっと考え込むことが多くはなったが9000にOS5入れた時ほどではない
・オプション画面が若干めんどくさいことになった、OS5の方が好き
・ソーシャルフィードかっけえ!!!!と思ったけど2つしか統合するものがなかった。ただしRSSは便利そうである
・タブブラウザ!
→新発見! WordPressの解析で見てみたのですけど、この新しいブラウザ、OSはBlackBerryでブラウザは「Safari」で出ますw
・spモードのメアドはOS5の段階でとるべきと目にしたのでとっといてよかった(ドコモアプリだから)

■困ったこと
・ホーム画面からoとか押すと検索画面になる。しかも色々とアプリの中身とかからも探し続けるのでうざい
→いつもながらbbfansiteさんに載ってたw

オプションから表示→ホームスクリーン設定を選択します。
「入力で起動」を「ユニバーサル検索」を「アプリケーションのショートカット」に変更

オオーウ! いつもありがとうございます。

・ソーシャルフィードにfacebookが統合されない
→英語でぐぐりましたらば、「facebookが出ねえよおおおおおおおおお!1!!!!」と怒っていた外国の方が結構な数いらっしゃったようだ。彼らによれば
「facebookをバージョンうpする前はちゃんと出ていた」
ほうほう
「バッテリを外してリブートしなYO!なおるよ!!」
やってみた。なおんねえよおおおおおお
「なに?リブートしてもだめだと?facebookを一旦削除して再インスコしなYO!なおるよ!!」
きたーーーー!!!
ということで、ソーシャルフィードにfacebookが出てこない人は一旦削除して再インスコしましょう。なおったよ!

・BerryMailに着々と作っていたスパムルール(35件くらいあった)が消えてる
→たぶんどうしようもない
たぶんOSの書き換えの時に消さない不揮発がないんだと思う。もしくは、あるけどサードパーティアプリには割り当てないのだと思う。
また迷惑メールがきたらこつこつ登録します…orz

・RSS画面とやらが見つからない
→ソーシャルフィードを開いてトラックパッドを右に動かそう

・オプションに「ブラウザ」が見当たらない
→ホーム画面にInternetBrowserは相変わらずあるんですけど、じゃあふつうの「ブラウザ」はHotspotBrowserなの??なんなの???

全体的にはktkr!!って感じのOSでした。嫌になったらOS5に戻せばいいのですし、ぜひトライイット!

Be the first to like.

ベリーちゃんにOS6を焼こう…かと思ったんだけどさ

9700ちゃんのjつきのOS6が暴打ふぉん エッサールというとこから遂に公式リリース!!(ところでここってドコとか思ってぐぐったらインドだった! タイムリー!)

しかし9000→9700の時は感動を覚えたメモリも、9780とかの前では霞んでしまいますおね…お馴染みの皆さんが既に人柱となって試して下さっているようですけど、ブラウザはすごくいい…らしい? でもたぶんメモリ足んないんだろうなぁ…9000にOS5を入れた時みたいな感じなのかなぁ。

とりあえず、OS6焼いた後の復活用に、入れてるアプリのリンクをメモしときます。できればOTAを。自分用ー
BerryMail(有料)
Bit.lify(OTA)
CaptureIt(OTA)
・docomo service portal ←これはきっと入んないと予想
・Gmail, Google Maps, Google Mobile App, Google Sync
・RocoEmailView

・appworld
Facebook, Flickr, Google Talk, Seesmic, BeWeather Free, QuickPull Free, SmartBeBattery, Tumblr, twitter, TwitVid, UberTwitter, WhatsApp Messenger, WordPress for BlackBerry, WRC 2010, FourSquare

書きだしてみたらappworldで大体事が済むというオチであった。
やーん焼いてみたーい。でもこわーい。

↑ここまで金曜日に書いたんですけど、よさそうなのでやってみまーす

Be the first to like.

衣替えしてみました。

2011年1つめの記事を書こうかなーと思ったところで(どうせ挨拶記事なんですけども)、マガジンタイプのテンプレートをやめてシンプルにしてみました。思ったよりラリーの記事書かなかったし、来て下さる方は2009年までと大体同じ…か、F1記事の方がPVが多かったので、分けなくてもいっかなーみたいな。Fx以外だと右のメニューがズレてたし。
あと右上に何を貼ろうか考えた結果、formspringを貼るという半端なことをしてみました。about.meも最近アカウントをとったので、facebookやtumblr、foursquareとかLinkedInとかをまとめてバーンと貼って使いたいんだけど、人に見せる使い方をしてないのでどうしようかなーと悩んでいるところ。LinkedInとかはカンペキに転職用だしみたいな。
そんなわけでAsk me anythingなのです。

今年もよろしくお願いしまーす。

Be the first to like.

Big Thanks!

Thank you so much for all of your kindness 2010♥
今年は色々大変なことが山盛りだったけど、札幌でキミを見られるなんて予想外のハッピーだったし、海外の仕事したり、鈴鹿でみんなに会えたり、公私ともに充実の年でした!
いつもtwitterでかまってくださる皆様、コメント書いてくださる皆様(いつからかノー返信ですみません…)、Like Thisボタンを押してくださる皆様、いつもありがとうございます。よいお年を♥
Fumi xo

posted by WordPress for BlackBerry

4 people like this post.

レギュレーションについて開幕までにまとめてってみる 3 完走!!

年内にF1スポーティングレギュレーション本体は読み終えることができました!
レギュレーションページ一応完成★ひゃっほう!!

付録についてもみたかんじ変更はないので、読んでないですけど変わったところはないみたいです。(付録っていうのは、エンジンホモロゲーションとか、エントリーの申込書とか、表彰式のやり方とか、国歌はどうするとか、そういうの)
これのおかげでオフシーズンにもやることができて大変よいです。そしてとても勉強になります。2011年スポーティングレギュレーション変更点 その1って記事ではばらばらと中途半端にまとめてしまったので、頭からこの記事でもう一度書いてみたいとおもいますー。

2011年に向けてスポーティングレギュレーションが変わったところは以下の通り:

16. INCIDENTS: インシデント

16.3 ペナルティの種類が追加。タイムペナルティ、懲戒、リザルトからの除外、次イベントへの出場停止
※2010年までは、10秒停止/ドライブスルー/グリッド降格しかなかった

20. DRIVING

・ポジションを守るための複数の方向転換や、トラックの縁から故意に車両を出すこと、またはその他のアブノーマルな方向転換の禁止が明文化されて追加
・トラックの縁の白線はトラックの一部であるが、縁石はそうでない。
・青旗無視したらすぐスチュワードにちくるからね!

23. PIT LANE

・”fast lane”は幅3.5m未満かも
・プラクティスかSC中にピットレーン出口にいた人は、着いた順に出ていきなさいね
・ピットリリースするときはするぞ!ってことを見た感じからちゃんと分かるようにしなさい
・安全上の理由でピットレーン封鎖することがあるかも。その時は、修理が必要でやばいクルマしか入っちゃいけませんよ

25. SUPPLY OF TYRES IN THE CHAMPIONSHIP AND TYRE LIMITATION DURING THE EVENT

・クルマについてるタイミング測定器が、ピットレーンから出たって示したら、そのタイヤを使ったことになります
・P1とP2は3セットのドライタイヤをFIA技術委員が割り当てます
・その後8セットのドライタイヤをFIA技術委員が割り当てます
・ウエット宣言出てないレースで、レースが中止された時に2スペック使ってなかった人には30秒加算。2スペック使わないで完走した人は結果から除外するからね!

26. WEIGHING: 計量

Q1とQ2の最中にランダムで計量をやるよ
・Q3に出た人は予選終わりに計量をやるよ。計量の前にクルマを離れたい子は申告しなさい

28. SPARE CARS, ENGINES AND GEARBOXES

・ギアボックスは5レース連続で使いなさい
※2010年は4レース
・リタイアした/スタートできなかった子も5連続中はギアボックス取り換えちゃダメだお。でも技術委員がやむを得ないねって認めた場合はノーペナで取り換えていいよ
・レシオとドッグリングの1度の変更は、P2が終了する前のプラクティスの初日にギアボックス変更が必要である場合に許可される。
・2011年だけ、最終戦以外で、最初の1回目だけはペナルティなしで新しいギアボックスを使っていいよ。このギアボックスはそのレースだけで使い切る。

30. GENERAL SAFETY

・予選後のインラップとレコノサンスラップの最低ラップタイム、プラクティス初日の後にレースディレクターが決めるよ。P1またはP2のドライコンディションのベストタイムの145%が基本。
※2010年までは、プラクティス初日の前までにでした。そりゃ、走ってみないと基準タイムも何もないわな

・チームのメンバーは、予定されたP1とP3開始時間の10時間前に始まる、6時間の期間の間、サーキットに入っちゃダメ。でも4つの例外があるよ(←書いてない?)
※例えばP1が10:00AM開始だとすると、0:00から 6:00AMまではサーキットへ立ち入り禁止→そこから、夜間作業禁止!って言われてるんだと思います。だけど例えばP3が19:00開始のシンガポールとかは、9:00AMから15:00まではサーキットへ立ち入り禁止ってことだよね。メカニックとかエンジニアはきっと睡眠もずらしてるだろうからそれでいいけど、ホスピタリティどうすんのかなぁ、それはいいのかなぁ。
※8/1追記: べっつん&レッドブルがハンガリーGPにて体を張って教えてくれました! 「4回の例外」っていうのが「ジョーカー」って言われたもので、シーズン中4回は徹夜作業ができるって意味でした。

34. POST QUALIFYING PARC FERME

・夜の保管中以外のパルクフェルメ状態で外してもいいものの中にホイールナット追加
・天候変化により変更をするとき、流体総圧管を覆ってもよいし、覆いを外してもよい

35. PRESS CONFERENCES, MEDIA OPPORTUNITES AND DRIVERS PARADE

・ドライバー全員でサイン会をやること。場所と時間はプロモーターが決める
※去年までは、「ピットレーン内の割り当てられたスペースにて、プラクティス当日または前日にやれ」でした。あれ、2010年鈴鹿って…ピットレーン内じゃなかった……

36 THE GRID

・Q1に107%ルール追加。最速タイムの107%を超えたらレースに参加できないが、スチュワードがレースをスタートしていいか許可を与えるよ。その場合のグリッド順はスチュワードが決めるよ。抗議とかは一切できないから!

38. STARTING PROCEDURE

フォーメーションラップのとき、PPのグリッドを通り過ぎるまではピットレーン制限速度をまもってスタート
※2010年までは、「つっ立っている人にも十分安全な速度で走りましょう」でした

39. THE RACE

レースのリザルトを損なうチームオーダーは禁止される。
削除

40. Safety car

■SCがピットに戻った後、車両がfirst safety car line(訳注:2009年版ではLine = コントロールライン)に達するまで、オーバーテイクしていいパターンが変更になった。
・ピットに入る時は、SCを含むトラックに残っている車両をパスしてよい。
・どんな車両(SC含む)も、ピットから出るときは、他車をオーバーテイクしてよい、または他車からオーバーテイクされてよい。

■SC先導スタートでトラブった場合
↓以下追加
・この方法に遅れたドライバー、かつ、first SC lineまでにオリジナルのスタート順を再確立することができないドライバーは、ピットレーンに入らなければならない。そして、一旦全車がピットレーンの出口を通り過ぎた場合のみ、レースに復帰してよい。

42. RESUMING A RACE

レース再開のSC先導リスタートでトラブった場合。40. SCの章と同じ変更↓
・このように遅れたドライバーで、first SC lineに到達するまでにオリジナルのスタート順を再確立できない者は、38.2に定められるようにピットレーンに入り、ピットレーン出口からスタートしなければならない。

チームオーダー解禁は、きれーに章ごと削除して番号の変更だけだったので、2011年版だけ見ててちっとも出て来なくて見逃してました。年明けたら、スポーティングレギュレーションの付録と、ISC(the Codeってやつ)を見てみよっかなーと思ってます。

いやーやればできるもんですねえ、そして色々と細かいことが決まっているのねえと感心しきりでした。一回全部作っちゃえば、あとは改版を追従していけばいいので一気にらくちんになりますね。
無理して読めとは言いませんけども(つらいから)、何だかF1がもっと楽しみになってきちゃうことうけあいですので、目を通してみることをおすすめします!他にも日本語版を出している人もいらっしゃるようです。特に何年か見ている人は、ちょこっともやっとしていることが解消されてますます面白くなると思う!!
しかし本当にやり遂げた感いっぱいです。やったぜええー!!

1 person likes this post.

Mattiさん、ありがとう。

22日水曜日、キミのお父さんMattiさんが56歳で亡くなられたそうです。書籍や雑誌で述べられているように、キミとお兄ちゃんのラミにカートを続けさせるため、お家のリフォームの資金を使ったり、仕事を3つもかけもちして、ふたりの夢を支えてくれたお父さんでした。Mattiさん、キミのドライバーへの夢を叶えてくれて、本当にありがとう。キミのこと知ってファンになって、旅に行った経験、知り合えた人達、数えきれないくらいの感動や楽しかったことや悲しさ悔しさ、どれもキミがいなかったら、MattiさんとPaulaさんがいなかったら、知ることのないものでした。
悲しさは消えることはないけれど、少しずつ薄れていきますように。私達の想いが、この先の幸せになってキミに降り注ぎますように。

お父さんがいて、いまの自分がいるんだよね。丁度ホリデーシーズンです、帰省するひとは笑顔をお土産に、しないひとはひとことでも電話を。家族と一緒に住んでいるひとは、みかんでも食べながらいつも通り楽しい思い出をつくってください。
メリークリスマス!

会社で斡旋された甘栗を食べながら徹夜でGT5予定のふみでした!
Wish you happy holidays! Fumi, xoxo

5 people like this post.

レギュレーションについて開幕までにまとめてってみる 2

特設レギュレーションページにて地味ーに解読を進めているワタクシなんですけども、(↑の黒いボタンから、またはこちらからどうぞ)いままでバラッバラと読んできていてよくわかんなかった部分がいくつかわかりました。

前回も書いたけど、気になっていたのは「F1チームが守らなきゃいけないレギュレーション」とは何を指すのかってこと。

2.1
チャンピオンシップに参加する全てのドライバー、コンペティター、オフィシャルは、彼ら自身、自分たちの従業員、エージェント、およびサプライヤーに代わって、International Sporting Code(the Code)の改定および附則、Formula One Technical Regulations(the Technical Regulations)、そしてこのSporting Regulationを合わせて”the Regulations”として、これらの条項を遵守する。

つまりはこのスポーティングレギュレーションとテクニカルレギュレーションに加えて、やっぱりあのISCも範囲に含まれてた。
で、ここから下の本文によく”the Regulations”とか”the Code”って出てくるんだけど、ここから下でこの語が使われた場合、

the Regulationsとはこの3つのレギュレーションのこと
the CodeとはISCのこと

を指すみたい。
この後もこの書き方はよく続いて、括弧書きで”the Line”とかって注釈された場合は、その語が使われていくようです。

やっぱ頭から読むもんだねぇ。

同様に、5.7章で

the Lineとはトラックとピットレーンを横切る単一の線、コントロールラインのこと

とあります。ピットレーンも半分に割られてそれぞれ名前がついていたよね、確か。使う色もなんだか呼び名があったような。以後このような語が出てきた場合は別項にまとめておくと読みやすいのかなー。

知らなかったこと、知りたいなと思っていたのにわからなかったことを知るのはひじょーにうれしいです。この勢いがちゃんと続けば、開幕までに読み終わりそう。

2 people like this post.

2011年スポーティングレギュレーション変更点 その1

あの40.14が変更されてます。けどそれに対するペナルティのとこが削除されたお、いいのかお…
既に読んであるアタマから24章までと、SCの40章のみですが。。。ピンクで追記/変更されたところが、2010年版に対する変更になります。

16.3
スチュワードは、3つのペナルティのうちひとつを、インシデントに関係するドライバーに与えるかもしれない。
a) ドライブスルーペナルティ:ドライバーは、ピットレーンに入り、ピットストップを行うことなく、レースに戻らなければならない。
b) 10秒停止ペナルティ: ドライバーはピットレーンに入り、自分のピットで少なくとも10秒間停止し、レースに戻らなければならない。
c) タイムペナルティ
d) グリッド降格: ドライバーの次のイベントで、グリッドポジションをいくつか降格される。
e) 懲戒
f) リザルトからの除外
g) 次回イベントへのドライバーの出場停止

しかし、a)とb)のペナルティは、最終5ラップまでの間に課されなければならない。レース終了後は、16.4bは適用されず、a)の場合は20秒が、b)の場合は30秒が、それぞれ関係するドライバーのレースタイムに加算される。

20. ドライビング
20.1
ドライバーはクルマを単独で、エイドなしにドライブしなければならない。

20.2
他のドライバーの邪魔をしやすい操作、例えばポジションを守るための複数の方向転換や、deliberate crowding of a car beyond the edge of the track、またはその他のアブノーマルな方向転換は許されない。

20.3
ドライバーは常にトラックを使用しなければならない。疑いを回避するために、トラックのエッジを定めている白線はトラックの一部であるとみなされるが、縁石はそうではない。クルマの一部がトラックと接触していなければ、ドライバーはトラックを離れたとしてジャッジされる。クルマはドライバーが復帰するかもしれない理由のためにトラックを離れるか?しかしながら、これはそれをすることが安全であり、アドバンテージを得ることがない場合のみされるかもしれない。

20.4
レース中、(訳注:自分を)ラップダウンにしようとしている他のクルマにキャッチされたらすぐに、ドライバーは、最初の機会において速い方のドライバーにパスさせなければならない。キャッチされたドライバーが速いドライバーに抜かせなかった場合、彼が後ろのドライバーにオーバーテイクをさせなければならないことを示すため、青旗が振られながら提示される。降られている青旗を無視していると考えるドライバーは誰でもスチュワードに報告される。

23 ピットレーン
23.1

a) 不確実なことを避けるため、かつ目的を記述するため、ピットレーンは2つのレーンに分割されるだろう。ピットウォールに近い、幅3.5mに満たないかもしれない方を”fast lane”, ガレージに近い方を”inner lane”と称する。38.2章および41.5章の状況下で(複数の)クルマがピットレーンの終わりにいる場合を除き、inner laneが、クルマに作業を行える唯一のエリアである。しかしながら、ピットレーンを出ようとしているほかの車をじゃましそうである場合、fast laneで作業が実行してはいけない。

d) スタート動作においてグリッドから離れる場合を除き、クルマはチームのガレージエリアからピットレーンの終わりに向けてのみスタートする。
プラクティスセッションのスタートまたはリスタート時にピットレーン出口の前にいたクルマ、またはSC期間中にピット出口にストップすることが要求されていたクルマは、fast laneのラインに整列し、過度に遅れたクルマがいない限り、そこに着いた順に出て行かなくてはならない。

h) deの場合を除き、fast laneに器材を残してはならない。

j) ピットストップの後に、安全である場合のみクルマをリリースすることは、コンペティターの責任である。クルマの正面からみたとき、そのクルマがリリースされたとき、コンペティターは明確に確立する手段を提供しなければならない。

23.2
特別な状況下で、レースディレクターは、安全上の理由により、レース中にピットの入り口を封鎖することを要求するかもしれない。こうした時にドライバーは、修理をするための重要で全く明白な理由がある場合にのみピットレーンに入ってよい。

40.5
この時から、レースカーは必要以上にあるいはいくぶんかのスロー走行、または不規則に走行してはならない。SCが配備中の間は常に、他ドライバーまたは他の人に対する潜在的危険行為とみなされ、スチュワードに報告される。トラック上かどうか、もしくはピットの入り口、またはピットレーンであるかどうかにかかわらず、これは適用される。

40.7
全てのレースカーは減速しなければならない。そして、SCの後ろに10台ほどの間隔を開けて整列しなければならない。ドライバーの十分な減速を確実にするため、SAFETY CAR DEPLOYEDのメッセージがタイミングモニターに表示されてからは、各車が最初のSCラインをはじめて超えるまで、ドライバーはFIA ECUによる最小のタイムセットより上にいなければならない。
以下の例外を除いては、SCがピットに戻った後、クルマが最初のSCライン(訳注:2009年版ではLine = コントロールライン)に達するまで、オーバーテイクは禁止される。オーバーテイクは以下の状況の時のみ許される。
・クルマがSCから(オーバーテイクしてよいと)合図されたとき
・40.14の場合
ピットに入ったクルマは他のクルマを抜いてよい。または、SCがトラックに残って、
ピットに入る時は、SCを含むトラックに残っているクルマをパスしてよい。
first safety car lineを越えた後。
ピットから出たクルマは、2本目のSCラインを越えるまで、他のクルマを抜いてよい。
SCを含むどんなクルマも、ピットから出るときは、オーバーテイクしてよい、またはオーバーテイクされてよい。2本目のSCラインを越えるまで。

・SCがピットに戻るとき、itが最初のSCラインを越えたら、他のクルマにオーバーテイクされてよい。
※このitはSC? ラインを越えたクルマ?

・SCがピットレーンを使用している間にガレージに止まっているクルマは、オーバーテイクされてよい。
・明確なトラブルでスロー走行しているクルマ。

40.14
特定の状況下においては、レースはSCの後ろでスタートされるかもしれない。または、42.5(a)に従って再開されるかもしれない。いずれのケースも、(開始の)10分前に、SCのオレンジライトが点灯される。これはドライバーに、レースがSCの後ろでスタート(または再開)されることを通知する。同時に、これを確認するメッセージがタイミングモニターに表示される。
グリーンライトが点灯されるとき、SCは全車が続いているグリッドを離れ、10台分の車間を開けておく。(?)
レーススタートの間、フォーメーションラップは行われない。レースは、グリーンライトが点灯したら開始される。
オーバーテイクは、クルマがグリッドポジションを離れるのが遅れたとき、かつ、後方のクルマが、過度にフィールドの残りのクルマを遅らせることなく、遅れたクルマをパスすることを回避できなかった場合、1周目の間のみ許可される。
このケースでは、ドライバーはオリジナルのスタート順を再確立するためにのみ、オーバーテイクをしてもよい。
グリッドを離れるが遅れたクルマは、残りのクルマがLineを超えた後も動けなかった場合、他の動いているクルマをオーバーテイクしてはいけない。SCの車列の後ろにつかなければならない。1人以上のドライバーが影響を受ける場合、彼らは、彼らがグリッドを離れた順番で、フィールドの後ろに整列しなければならない。16.3aまたは16.3bによるペナルティは、スチュワードの意見により、1周目の間に必要以上に他のクルマをオーバーテイクしたどんなドライバーにでも課される。
この方法に遅れたドライバー、かつ、first SC lineまでにオリジナルのスタート順を再確立することができないドライバーは、ピットレーンに入らなければならない。そして、一旦全車がピットレーンの出口を通り過ぎた場合のみ、レースに復帰してよい。

1 person likes this post.

Q & A with Sebastian Vettel

Eurosportでは、FIA GALAは日本時間13日月曜日8AMから放送でしたけども(フジはいつかなぁ…)、その時のNobleさんのいんたぶーデス。

Q & A with Sebastian Vettel
Q: とうとうトロフィーを受け取って、君は公式にワールドチャンピオンだ。どんな気持ち?
SV: 何で泣かなかったかわかんないよ!このトロフィーが僕にとってどんなに大きな意味をもつか、みんな信じられないと思う、って先週のAUTOSPORT Awardsで言ったけど、すごく特別なものだよ。ここにある名前を見るとなおさら。自分の名前がここに刻まれるのは、素晴らしいよ – 2000年代、90年代、80年代、全てのチャンピオンが同じラインに並んでいる。ミハエル[シューマッハ]、[アイルトン]セナ、アラン・ジョーンズもいる。もちろん、1970年のヨッヘン[リント]も。本当に、特別だ。

Q: 今シーズンを振り返って、どんなに君の運命が動いたか、驚いた感覚はあるだろうか?君が勝ったあらゆるレースが、君をチャンピオンにした重要なポイントを与えてくれたと理解してそこに座っているかい?
SV: 勝ったものすべてじゃなくて、レース全部だよ。シルバーストーンみたいに、1周目の後全然望みがないようなレースもあったけど、僕達は反撃した。どんなポイントでもすごく重要だってことがわかったと思う。結果にうんざりしたり失望したとしても、シーズンの終わりにあらゆるレースがどれだけ重要だったかわかるんだ。新しいポイントシステムでの4点差は、前のシステムではたった2点差なんだよ!このトロフィーを手放すつもりはない。できる限りこれを守れるようにトライするつもりだ。

Q: シーズンが終わってたくさん仕事をした後、いま君はトロフィーを手にした。やっとリラックスして少し休めるのでは?
SV: うん、やっとね!

Q: 少しダウンタイムがあることは重要だと思う?
SV: もちろん。来年に向けてのエネルギーを得るためでもある。今シーズンの始め、僕はこのトロフィーを思い描いてた。スポーツマンだからね。それで、これは、本当に本当に素晴らしい記念品で、本当に特別。だけど、いつだって次のステップを楽しみにしているよ。

Q: その時点ではまだわからなかったが、ハンガリーのSCリスタートで少しギャップを与え、マーク・ウェバーを助けようとしたことが、ミスをしたことよりも、このシーズンの一側面だったのでは?シーズンが終わった今、これについて話せる?
SV: ええと、僕のレッスンだったと思う。物事が計画通りに進まなかったから、僕は本当に失望した。勝利を投げ捨てたんだ…

Q: しかし、あの時君がどれだけチームプレイヤーだったか、人々は感謝しなかったと思う?
SV: 僕は僕だ。これ以上それについて話す必要はないよ。一年を通してそんなことは僕はしなかったし、今もするつもりもない。結局は、僕は今年たくさんのことを学んだ。一番大事なことは、戻ってきたとき – ホテルにでも、家にでも。鏡の中の自分に向き合って、何が起きたか本当にわかることができる。自分自身でそれを心の底から理解しなければならないし、何が続いていくのか知らなければならない。人が考えてることとか、書いてる、言ってることより、これはもっと大切なことなんだ。全員を喜ばせることなんて不可能だ。時々、違う角度から見られるかもしれないけど、自分自身がわかっている限り、それが問題の全てだ。一年を通して僕はスピーチしてこなかったから、今もしたくないし、その時間じゃないと思う。

Q: 経験を積んだこのシーズンを過ごして、最高の時間も、本当に最悪な時間も過ごしてきて、今の君はあらゆることに備えができているのでは?
SV: イエス!続きがあるといいね。もっといいドライバーになりたいし、人としても良い人間になりたい。今年は本当にタフなレッスンだったと思う。最後のすごくスイートな結果以外はね。

English:

Q. So you have finally got your world championship trophy and you are now officially the world champion. How does it feel?
Sebastian Vettel: I don’t know why I didn’t cry to be honest! I told you at the AUTOSPORT Awards last week that you cannot believe how much this trophy means to me. It is something so special.
And to see the names on there means so much. To have your name engraved there is amazing – and in the same line there are all the champions from 2000, 1990, 1980 and so on. So there is Michael [Schumacher], [Ayrton] Senna, Alan Jones, and of course Jochen [Rindt] from 1970. It is very special.

Q. Looking back at the season now, is there a sense of amazement at how your fortunes fluctuated – and do you sit there realising that every race you won gave you the crucial points that made you champion?
SV: It was not just every win, it was every race. There were races like Silverstone where obviously there was really no hope after the first lap but then we fought back. It shows you how important every single point can be, and even if you might be fed up with your result or disappointed, at the end of the year you can see how important each race can be. With the new points system, four points difference would have been just two points under the old structure! I am not going to give this trophy away – and I will try and defend it as hard as I can next year.

Q. So after a lot of commitments after the season, now you have the trophy, are you going to be able to finally put your feet up and have a bit of a break?
SV: Yes, now finally!

Q. And do you think it important you have a bit of down time?
SV: Yes, for sure. Also to get the energy obviously for next year. At the beginning of this season I was printing out pictures of this trophy, because as a sportsman you look ahead. So this is a very, very nice souvenir, and very special, but you always look forward to the next step.

Q. One facet of the season that was not known at the time, and only emerged at the end of the year, was that in Hungary you had tried to help Mark Webber by giving him a bit of a gap at the safety car restart rather than what happened being a mistake. What can you say about that now the year is over?
SV: Well, I think I learned a lesson. Obviously, as you can see from the pictures, I was obviously very disappointed because things did not go according to plan. I threw away a win…

Q. But do you think people did not appreciate at the time how much of a team player you were?
SV: I am who I am. I don’t need to make any talk about that. I didn’t do it all year and I won’t do it now – it is not the time. In the end, I learned a lot this year and what matters most is when you get back – either to a hotel or to home – and finally you can face yourself in the mirror and know exactly what happened. You have to understand it yourself and deep down in your heart you have to know what is going on.
That is more important than whatever people think, or they write or say. In the end, it is impossible to please everybody. Sometimes it might be seen from a different angle, but as long as you know for yourself, then that is all that matters. I don’t want to make any speeches now, because I haven’t done all year, and it’s not the time to.

Q. But having experienced this season, and the high points and extreme low points, you are pretty much prepared for everything now aren’t you?
SV: Yes! I hope there is much more to come. I want to become a better driver and a better person, but I think this year has been a very tough lesson, but with a very sweet outcome in the end.

Be the first to like.

レギュレーションについて開幕までにまとめてってみる

OKN(オフシーズンで書くことがないので……)

レギュ萌えしだしたのモナコからなので、すごい手さぐり状態で読んでってたんですおね。2011年シーズンは開幕までに目を通しとくくらいの勢いがほしいよね。
ということでまずドキュメントの構成などについてみてみることにした!これで立派なレギュ萌え女子への第一歩だ!(←タキさん風)

まず
FIAのレギュレーションてどこにあんですか
っていうのは大体のひとが知らないと思う。私も知らなかった!

場所はここだ!!
右側の一覧から、WRCやWTCC、GT1にも飛べるんだけど、下の方に”Drivers’ Equipment”とかもあるのでこれも併せて読む必要があるんだと思う!

F1のレギュレーション自体は以下の構成。

●Specific regulations:
2010 F1 Sporting Regulations
2010 F1 Technical Regulations

●Related Regulations :
Appendix to the 2010 FIA Formula One Technical Regulations
Appendix H – Recommendations for the supervision of the road and emergency services
Appendix L -International Drivers’ licences, medical examinations, driver’s equipment and conduct
Appendix O – Procedures for the Recognition of Motor Racing Circuits
General Prescriptions

つまり、

●本体:
スポーティングレギュレーション(競技のルール)
テクニカルレギュレーション(クルマのつくりについて)
●付録:
付録本体
付録H(コースとかエマージェンシーの指揮など)
付録L(国際ドライバーライセンス、メディカルテストなど)
付録O(サーキットの承認手順)
General Prescriptions

って感じ。H/L/Oが分冊になってるのは、他のカテゴリの項目にもこれが載ってることがあるから、そういう表記しやすいように分けたんだと思う。だから、付録本体はF1特有のものが多くて、H/L/Oは色んなカテゴリで適用することもあるんじゃないかしら。(推察)
General Prescriptionsは、トロフィー/表彰式/計量/パルクフェルメ/ブリーフィング/抗議etcについてどわーーーーーっと書いてあるます。例えばSCの章なんかは「付録H 2-5参照」とかになってて詳しくはそっちを見ることになってる。

その他に下の方に載ってて関係あると思われるのが
DRIVERS’ EQUIPMENT
●Safety helmets(ヘルメットとその試験方法)
●Flame-resistant clothing(耐火スーツとその試験方法)
●Safety harnesses(ハーネスとその試験方法)
●Head restraint(ヘッドレスト。HANSの規定はここ!)
●Extractable Seats(シート)

FIA MEDICAL REGULATIONS
●Specific regulations(ドーピングについて。検査を受けた時にドライバーが住所とか書く用紙まである!)
●Related Regulations(救助の仕方など。F1レギュとかぶっているスペックも載ってる)

CIRCUITS
●Specific regulations(サーキットレイアウト、CADのテンプレート、シグナル、コントロールパネルなど)
●Related Regulations(サーキットの承認手順など←韓国は5万回読み直しとけまじで)

他に、試験のやり方だったりとかすげー細かいのがあるんだけど、正直そこまで読めないので気にしないことにします。

しかしながら、ちょ、メニューの一番上をご覧になって。
INTERNATIONAL SPORTING CODE

インターナショナルスポーティングコードってなに

国際スポーティングコードとか色々検索してみたけど出てこないのでen.wikipediaで見てみた。

International Sporting Code(ISC)は、FIAによって行われる全てのオートレーシングイベントに適用される規則である。NASCARやチャンプカーのような北アメリカの国内レースは、FIAの管区外にあるので、ISCは適用しない。モーターサイクルスポーツは、FIAでなくFIMの管轄であるので、これも免除される。
ISCは17の章といくつかの付録から成る。定義、レースオーガナイザ/コンテンダー/レーサー/オフィシャルレフェリーのルールや一般的な原則と規則を含んでいる。モーターレーシングのスポーツは非常に階層的であるので、ISCはナショナルレーシングフェデレーションの原則も定める。(International Sporting Code, wikipedia)

これもドイツ語のwikipediaからの引用らしいけど。

ネタ元がwikipediaであることの是非はおいといて、↑の内容を踏まえると
まずISCが全ての基本としてあって、その他にF1レギュがある、ってことですよね。

ISC
・2010 International Sporting Code
・2010 International Sporting Code – Modifications after GA 11.2010 (English version)
・Rules of the FIA International Court of Appeal(法廷手続)
・ICA Rules of Procedure(法廷手続)
・General Prescriptions
・Appendix A – FIA anti-doping regulations(ドーピング)
・Appendix K – application from(用紙一式)
・Appendix H – Recommendations for the supervision of the road and emergency services
・Appendix L -International Drivers’ licences, medical examinations, driver’s equipment and conduct
・Appendix M to the Int. Sporting Code
・Appendix O – Procedures for the Recognition of Motor Racing Circuits
・Appendix J (2010) to the International Sporting Code

ほらーH/L/OはさっきF1で見たのと同じタイトルだもんね!
しかし”2010″と題しておきながら2010年11月改版とはいかに…これ来年も使うんですかねぇ。しかし改版するときは色つけて差分がわかるように出してくるので、とりあえず今はこの版を見て、2011版が出たら差分をみるようにすればおkぽいです。

とりあえず構成は把握した。(な、ながかった…)

しかし私はこういう作業が大好きです

ということでつづくー

1 person likes this post.